Osiakin jo valmistunut..

Kuvat todistakoon, että kyllä vain konepajan puolella piirustuksia on jo osiksi muuttunut..tuo yksi ratas ei tahtonut mennä moottorin akselille, oliko rattaan navan reiän halkaisijaksi ilmoitettu vain moottorin akselin halkaisija? Vai liekkö toleranssimerkintä ollut sieltä tuonnepäin? Eipä hätiä, ammattilaisilta tuon korjaus ei vaatinut kuin sorvin, hiomapaperia ja hyvää näppituntumaa..kyselin palautetta pajamiehiltä piirustuksista, aika kohteliaasti vastailivat. Joitain käytännön seikkoja olisi hyvä miettiä tarkemmin valmistuskuvia tehtäessä; esimerkiksi kierteiden lopetusurat olisi järkevää merkitä edes maininnalla (ja mikä sen kierteen todellinen toimintapituus silloin on), reiän ja kuopan ero olisi hyvä jotenkin saada myös näkyviin ja muutenkin pyrkiä kuvat tekemään siten, ettei tarvetta ylimääräisiin aprikoimisiin ja varmisteluihin tai tiedusteluihin sorvin äärellä enää suotta olisi. Kehuja tuli siitä, ettei toleransseja oltu suotta viskottu sinne tänne valmistusta kiristämään. Jäi kyllä kysymättä, että oliko niitä toleranssimerkintöjä sitten lainkaan..

Normaalia

Tiedän että on yö kun saavut sammioosi pimeään
Yksinäisyys lyö sanomatta nimeään
Kun näet  piirustukset kaiun kuulet
Viivat näet joita hyviksi luulet

Kuljen sisällä labrassa kasvoiltani voit lukea tuulen
Ei sitä näkynyt alussa johon palaa en koskaan, luulen
Onko valmistumassa yksikään
Ei kilpurit itsestään tule luokseni minun vuokseni

Vain malleja paperilla älä siis suutu, ei niistä projekti miksikään muutu
Ei se, että meillä oli ryhmämme,
eikä se, etta meillä oli tallimme
Voi vastuu kylmästi kutittaa selkään, se eteenpäin potkii älä siis pelkää
Älä huoli siitä sillä vielä tulee hetkemme, aha
Muista, että vielä tulee hetkemme

....


Sammiossa ei vielä aivan täysi rähinä ole päässyt käyntiin, mutta piirustuksia oli jo vino pino ilmestynyt labrainssien pöydälle. Piirustuksissa nyt oli pieniä puutteita, otsikkoalueita ei oltu täytetty, merkinnöissä on ihan vain pieniä puutteita (M12 merkintä ei kerrokaan yllättäen vielä valmistettavan kierteen pituudesta, mikä sekin kuulemma osan valmistajia kiinnostaisi), aikataulu hiukan vanuu (osia valmistamaan valitut henkilöt lähtevät pian labrasta jatkamaan opintojaan), materiaalien saatavuudessa on pientä vaihtelevuutta jne.

Projekti etenee siis aivan protokollan mukaisesti, lopussa on kiire riippumatta siitä kuinka paljon projektin alun ja lopun välissä on aikaa. Oivallisia ennustajanlahjojani hyödyntäen otaksun, että parin viikon sisällä Sammiossa alkaa olla vilskettä kuin joulupukin pajassa ja projekteista toviksi sivummalle siirtyneet henkilötkin alkaa kiinnostua siitä, millaisia ajopelejä lopulta valmistuukaan historian kirjoihin ikuisiksi ajoiksi piirtyvää Joulella pisimmälle -kisan voittoa tavoittelemaan.

Pahat puheet ovat vihjanneet, että konetekniikan henkilökuntakin olisi omaa ajopeliä tekemässä ko. kisoihin, joten naurettavimman ajopelin palkintoa ei tarvinne arpoa..

SammioLeaks

Talli Kakkosen runkoratkaisu on tähän asti edennyt ns. tutkan alla. On kuitenkin tullut aika laittaa käikäleet tuotantoon ja mitä niitä pihtaamaan suurelta yleisöltä. Piirustukset läpäisivät tänään tarkkaakin tarkemman seulan ja kasaamishommiin päästään runkoputken saatavuudesta riippuen jo ensi viikolla. Ainakin levytöiden osalta homma saataneen pakettiin hyvissä ajoin tämän kuun puolella.

Runko on yhtenäisen solakka, 1900-luvun autoteollisuudesta tuttu huippumoderni tikapuurakenne taka-akselin tuennasta aina eturipustuksen kiinnitykseen saakka. Eturipustus toimiikin kantavana osana kokonaisuutta ja kun sen toteutus on hyvässä yhteishengessä ulkoistettu akselistoryhmälle, on runkoryhmä saanut rauhassa suunnata rajattomat resurssinsa kaljanjuont... sähkömenopelin dynaamisiin ominaisuuksiin. Elikkäs jarruihin. Hoikan ulkomuotonsa ansiosta rungon massa on hitsarin suosikkimateriaalista S355 huolimatta saatu pidettyä pienenä joka on mahdollistanut takavanteen kehältä jarruttavan ratkaisun. Voimmekin varmuudella todeta, että kyllä pysähtyy! Aikanaan.

Loppuun vielä suorastaan Industrial Management -henkinen tilannekatsaus, joten enemmän kädentyö-orientoituneet haluavat ehkä jo palata normaaleihin päivärutiineihinsa. Talli Kakkonenhan on viikon 49 työnjaosta kutistunut mekaniikan osalta lähinnä kolmeen aktiiviseen toimijaan. Runkoryhmien osalta vastuu on sulassa sovussa siirtynyt ryhmälle 8. Valitun akseliston on tarkoitusperiimme sopivaksi modannut myöskin itsenäisesti tallimme oma rakastettu akselistoryhmä. Tallipäälliköiden ja sähköryhmän kanssa kontaktit ovat myöskin kunnossa ja vailla turhaa resistanssia aktiivisessa käytössä. Sammiossa vallitseekin tätä nykyä kodikas ryhmähenki kun käytännössä koko joukkue mahtuu saman pöydän ääreen kiroil... työskentelemään.


Runkoryhmä 8 odottelee kevään ensi testejä samalla ääripositiivisella innostuksella kuin varmasti kaikki muutkin Sammio2-projektiin osallistujat :)

Robin Day Design

Hommat roilottaa, mutta osiakin alkaa jo kasaantua nurkkiin. Voimansiirron ratkaisut ovat jo selvillä ja takaratasta lukuunottamatta osatkin on jo kasassa. Activan harjoittelijat aikovat häipyä, joten piirrustukset pitäisi saada valmiiksi piakkoin. Kaikki pitäisi ilmeisesti valmistaa itse, koska kaikki tilatut tavarat tuntuvat joko olevan vääriä, kadoksissa tai hajalla. Penkiksi valittiin tarkan harkinnan jälkeen urheilullinen ja trendikäs(ainakin 70 -luvulla) "Robin Day Design" -kuppipenkki.